技术应用专题介绍

根据不同用户的需求,本次大会将开设多个技术和应用专题分会场。欢迎来自各个领域的用户,展示研究成果或者实际生产中的应用。如下是其中两个专题的简单介绍,更多专题详细内容将陆续加入到该网页。

  • LS-DYNA®汽车碰撞技术和应用专题
  • LS-DYNA® 在板料成形模拟中的应用专题
  • LS-DYNA® MPP的应用专题
  • LS-DYNA® 隐式计算(Implicit) 应用专题
  • LS-DYNA®气囊,ALE和SPH专题
  • LS-DYNA® 模拟技术和应用专题
  • LS-DYNA®优化设计,网格,前后处理技术和应用专题
  • LS-DYNA® EFG,频域分析,流体及流固耦合应用专题
  • LSTC专家现场技术咨询,解答分会场
  • LS-DYNA®汽车碰撞技术和应用专题

    在汽车工业中,LS-DYNA® 被广泛地应用于汽车设计领域。LS-DYNA® 能够准确地预测出汽车的碰撞特性,以及汽车碰撞对乘客的影响。LS-DYNA®在汽车碰撞方面的开发致力于帮助汽车业界实现虚拟验证和减少汽车研发周期的目标。为满足预测碰撞分析准确性的要求,LS-DYNA®近期的开发主要着重于材料失效,点焊和汽车设计的精确几何描述。我们将邀请企业界的专家来分享他们的经验和问题。LSTC的工程师们将展示近期在求解器,假人,障碍,前后处理等方面的开发成果。

    LS-DYNA® 在板料成形模拟中的应用专题

    LS-DYNA®在板料成形模拟中的应用有悠久的历史。早在上世纪九十年代初,它就被应用于实际生产中。当时软件的功能有限,所以应用范围也很小。经过多年的发展,LS-DYNA® 已经增加了许多新的功能,它已经被广泛地应用于模拟板料变形的各个过程,比如,成形性分析,回弹预测,回弹补偿,翻边,包边,液压涨形,热成形,等等。

    LSTC长期重视对新技术的研发和应用。LSTC一直和工业界及学术界紧密结合,积极参与他们的重要研究项目。通过这些合作,新的理论能被及时地应用到软件中,大量的新试验能被及时地用来验证和改进软件,同时能够迅速得到很多专家的反馈和建议。这样使LS-DYNA® 成为这一领域的技术领先者。由于模拟精度高,特别是准确对回弹的预测,使LS-DYNA®在这一领域建立了很高的可信度。同时,LS-DYNA®的用户也得到大量增加。

    随着模具工业在中国的蓬勃发展,LS-DYNA® 在国内已经得到了用户的广泛认可,并对国内的模具水平起了积极的推进作用。 为了便于大家交流经验,相互学习。本次大会开设LS-DYNA® 在板料成形模拟中的应用专题,集中讨论LS-DYNA®在板料成形中可能遇到的一些问题,及解决方法。并会邀请这方面的专家来介绍他们的经验,也欢迎用户积极参与我们的活动。LSTC也会有相关的技术骨干详细介绍软件最新动态,及未来发展方向。讨论的问题主要包括成形性分析,回弹计算及补偿,表面缺陷的预测,液压涨形的分析,隐式计算在板料成形中的应用和高强钢的应用及特点等。当然,我们也会讨论当今最新的一些应用和技术。

    LS-DYNA® MPP的应用专题

    为了提高计算能力,大规模并行处理技术MPP (Massively Parallel Processing) 的概念被引入并付诸研发和制造。MPP的机器可分为两种类型。一种是用网络连接数个功能强大的计算器,这种类型的计算机多采用MIMD(多指令多数据)的程式;另一种是利用许多简单的处理器做大量的类似计算,通称为SIMD(单指令单数据)。为了获得最佳的计算性能,研发新的数值算法来配合这些硬件是绝对必要的。

    LSTC致力于实现算法的并行计算的高效率。LS-DYNA充分利用当前的多核芯片技术,支持并不断优化其分布式求解器MPP并行格式。LS-DYNA/MPP 版本可在单节点和多节点两种硬件环境下运行。此版本使用MPI在节点间传递信息,以实现运行的高效率。多年来对于并行计算的不断优化,使得LS-DYNA/MPP可维持线性的加速比到数百个芯片。LS-DYNA/HYBIRD,更结合了SMP和MPP两种技术,进一步扩展加速比到数千个內核。

    目前,LSTC正在扩展新的混合技术。MPP/SMP Hybrid和GPU/CPU Hybrid可作为这方面新技术的代表。MPP/SMP Hybrid以芯片为MPP的基础, 以芯片内的核为SMP引擎。这将大量减少在网络上数据的交换,进而提供更好的加速比。同样,GPU/ CPU是使用CPU作为MPP引擎,大量的重复计算发送至GPU作为SIMD引擎。

    随着LS-DYNA 在国内汽车业的成熟和广泛的应用,为了达到更精确的仿真结果,从而减少碰撞实验的次数,建模的规模将越来越大,而LS-DYNA/MPP也日渐成为不可或缺的工具。本次大会开设LS-DYNA® MPP专题,来集中讨论LS-DYNA®MPP使用中可能遇到的一些问题,及解决方法。

    LS-DYNA® 隐式计算(Implicit) 应用专题

    长期以来,LS-DYNA® 一直以强大的动态显式功能而闻名于世,用户常常求助于LS-NIKE3D® 来进行隐式计算。多种软件给用户造成很多不便。从1998年开始,LS-NIKE3D(R)被并入LS-DYNA®。从此以后,LS-DYNA®开始拥有显示和隐式计算功能。刚开始时,它的隐式计算功能的主要应用是板料的回弹计算。经过多年的改进,隐式计算功能已经得到了广泛地使用。在板料成形中,隐式计算在重力加载及压边圈合拢的模拟中已经成为常规算法;在汽车碰撞及安全模拟中,隐式计算已被应用于假人及整车的重力加载及碰撞的模拟。另外,LS-DYNA®的隐式功能在疲劳,噪音及震动等方面的预测也开始得到很大的应用。可以预见,随着时间的发展,LS-DYNA®的隐式计算功能将会得到越来越多的应用。

    LS-DYNA®气囊,ALE和SPH专题

    CPM 方法是一种基于 运动分子理论来针对空气动力学模拟的多尺度方法。 在CPM方法中,每个颗粒代表一团空气分子。 空气压力由离散的颗粒与气囊碰撞产生。 空气的动力学效应由颗粒与颗粒之间的碰撞模拟。 CPM 方法已经代替ALE方法成为处理异位气囊(Out-of-Position),帘气囊(Curtain Airbag)和多室气囊(Multiple Chamber)的 标准模拟方法。

    ALE方法及其附属的流固耦合方法,旨在模拟一系列流体与固体间具有较大动量和能量转换特点的瞬态工程问题。 ALE 多材料单元模式允许同一网格中多种流体共存。 进而它所带的流固耦合算法可分析固体结构与各单个流体之间的相互作用。 这种优点使得它被广泛用于分析多种工程领域的问题。 LS-DYNA ALE/FSI 组件可优秀地解决携带较大动量或能量密度的流体撞击,侵入结构这一类工程问题。

    SPH法,作为一种无网格 拉格郎日的颗粒方法,有着它自身的优点。 作为无网格方法,它可以自然处理极端变形,移动边界,自由表面和可变形边界。 作为拉格郎日方法,物质点的物理变量随时间的变化可无需特殊处理而被轻易提取;自由表面和移动边界,以及物质界面的边界条件也自然满足。 作为颗粒方法,它可以自然地运用接触算法来处理流体和固体间的相互作用。 SPH方法在以下领域内被广泛使用: 高速冲击,高能爆炸,水下爆炸,土壤侵入,金属切削和成型,复合材料,飞鸟撞击,不可压流,自由边界流,多相流,油箱液体晃动,油箱跌落,热传导,摩擦搅拌焊,脆性断裂,等。

    LS-DYNA® 模拟技术和应用专题

    在模拟技术专题中,各领域内的LS-DYNA®用户将展示他们对复杂工程问题的建模,分析技巧;分享成功的设计经验和各种实际问题中的难点以及见证LS-DYNA®在各个工程领域的应用及不断提高与扩展。

    LS-DYNA®优化设计,网格,前后处理技术和应用专题

    LS-OPT 是LS-DYNA® 为优化设计和概率分析所提供的工程工具。LS-PrePost是专门针对LS-DYNA®开发的前后处理软件,具有操作简便、运行高效的特点。LSTC专家将介绍 LS-OPT,LS-PrePost的功能特点。用户将展示他们在优化分析及前后处理软件方面的应用。

    LS-DYNA® EFG,频域分析,流体及流固耦合应用专题

    LSTC专家将介绍:LS-DYNA®中发展成熟的EFG实体,板壳单元和自适应网格重分模块,以及其在高精度模拟汽车碰撞,零部件加工成形和材料断裂破坏等工程问题中的应用;LS-DYNA®新的频域分析功能,包括FRF、Steady State Dynamics,随机振动,随机疲劳,反应谱分析,有限元和边界元声学等,并对这些新的功能的应用领域进行概括介绍及案例分析;LS-DYNA®中新增加的可压缩流体,不可压缩流体及流固耦合的计算模块和电磁场的数值计算模块目前发展状况,功能特点,以及应用范围等。与会的工业界人士也将分享这些技术和方法成功应用实例。

    LSTC专家现场技术咨询,解答分会场

    本次大会为用户提供一个直接和LS-DYNA®研究和开发人员沟通和交流的机会,特设立LSTC专家现场技术咨询,解答分会场。用户可针对性地与LSTC各领域的专家进行面对面的交流。参加分会场的LSTC专家人员和其研究领域等详细内容,请查看会议网页。